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物流商用車發布時間：04-2422:074月23日，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌，新聞發言人、信息通信發展司司長聞庫，介紹2020年一季度工業通信業發展情況。黃利斌表示，今年一季度，我國新能源汽車由于處于產業發展的初期，受到的影響更大一些，產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%；同時隨著全國疫情防控形勢持續向好、生產生活秩序恢復的態勢不斷鞏固和拓展，3月份新能源汽車的產銷量同比降幅是56.9%和53.2%，比2月份都有不同程度的收窄。而針對新能源物流車發展，近期國家也出臺了多種舉措，多角度支持物流車的發展。在疫情肆虐、引起世界經濟下滑之際，這些利好消息，再次給疲憊不堪的新能源物流車市場帶來一股復蘇氣息。那么，利好政策不斷，新能源物流車能否真的撥動消費者的購買欲望呢？免收車輛購置稅 新能源汽車再獲利好4月23日，財政部、稅務總局、工業和信息化部三部委聯合發布了《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》。針對這個公告，央視財經評論員侯杰表示，首先可以非常明確的一點就是，新能源汽車兩年購置稅免征是在大力推進汽車消費的同時，透露一個非常明確的信號——在復工復產復商復市的過程中，依然要堅持綠色發展理念，堅持推進環境保護以及新能源的政策。預期美好 新能源物流車增量將達百萬4月2日，國家郵政局與工信部聯合發布《關于促進快遞業與制造業深度融合發展的意見》，針對物流業與新能源汽車、人工智能與物聯網供應鏈的融合提出明確方向及要求。根據中國物流與采購聯合會汽車物流分會的預測，未來五年，國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬輛。而2020，年城市配送市場規模將超過2萬億元。多重利好 促新能源物流車成長如今全國范圍內分批分次淘汰國三車，各地國三車如同驚弓之鳥，強制報廢、全天禁行、拒絕年檢、停止發放通行證，乃至無路可走、寸步難行。疫情后，生鮮電商、農產品電商、醫藥電商發展勢頭迅猛，催生物流行業洗牌，商用車也是機會多多。日前，國家發展改革委聯合中央宣傳部、農業農村部、商務部、交通運輸部等28個部門和單位聯合印發《消費扶貧助力決戰決勝脫貧攻堅2020年行動方案》。其中，《行動方案》加快補齊農產品冷鏈物流的“短板”，落實鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，啟動“快遞進村”工程等要求。農村物流發展迎來新契機，新能源汽車能否把握好機會，駛入“快車道”，需要新能源汽車廠家修好內功，各方有需做好充電樁等基礎設施建設，迎接風口到來。新能源物流車財政補貼延期 環衛、公交也都“不退坡”4月23日，財政部發布關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底；原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。但新能源物流車，還會享受政策余溫。城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上，每年補貼規模上限約200萬輛。這些政策傾斜，會給新能源物流車留下廣闊的發展空間。困難重重 用戶是否還有消費欲望？2020年注定會是比較困難的一年，車子畢竟是消耗品，它的貶值率是非常高的。疫情已經嚴重影響了中國經濟發展，很多家庭陷入負債危機。用戶能否有資金投入新車購置呢？從一季度和四月份前期市場情況看，商用車市場還在復蘇之中，老百姓處于觀望之中。購置稅是汽車的一項大的支出，很多消費者為了減免購置稅，選擇了新能源車型，畢竟如果汽車減免購置稅，一定會增加銷量。一位消費者就這樣認為：“從我內心來說，多么希望購置稅可以取消，畢竟車輛從組裝到出廠，最后到消費者的手中，每一個過程都有交過稅收，當我們消費者再去購買的時候，還要收購置稅，并且稅額還不低，我覺得還是有點不太合理；可能很多車主朋友會說，購置稅應該是車企承擔，但是我卻不這么認為，即使法律規定由車企承擔，車企最終還會以各種方式轉嫁到消費者身上，所以還不如直接減免或者下調更加實在。”結語：新能源汽車發展是大勢所趨。雖然前行路上并不一帆風順，但隨著國家多項扶持政策出臺，新技術、新能源車輛一定會占領市場。任何新的事物出現，開始人們懷疑態度總會占上風，隨著技術市場成熟，人們消費心理成熟，新興事物最后總會形成主流市場。所以，新能源汽車終會奔馳在路上，并行駛在短駁物流市場里；前景美好、道路曲折的新能源物流車風潮，也終究是擋不住的。（物流商用車網 記者 曉春）相關搜索佳仕美新能源汽車眾泰電動汽車新能源汽車價格表純電動汽車排名新能源股票有哪些新能源電動汽車

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