磁磚清潔

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我的任務是：6天時間，駕駛3600公里，完成從格魯吉亞到俄羅斯鄂木斯克城的穿越。這段路首先要翻越高加索山脈的卡茲別克雪山，接下來進入冰天雪地的西伯利亞，開始艱苦的冬季穿越。當然了，這3600公里并不完全是冰雪路面，比如前1000公里，基本就是油路，冰雪覆蓋比較少。翻越卡茲別克雪山，山路雖然陡峭，不過雪路并不多，所以基本沒遇到什麼挑戰。可是進入西伯利亞腹地之后，情況就沒那么樂觀了氣溫驟降，開始下雪！我把所有的厚衣服都拿出來穿上，有時下車拍照手指分分鐘被凍僵。冰雪路面越來越多，家常便飯：其實如果不趕時間，我大可慢慢開，但問題在于我趕時間！這個時候，成山CSC-901冬季胎發揮了巨大的作用！就像這種剛下過雪，路面一層薄薄半冰半雪的狀態是最滑的！這個時候我必須緊握方向盤，時刻感知路面不起伏微調方向，稍有不慎就不容易感到車身的晃動、漂移，甚至甩尾。還好一路有冬季胎，讓我可以按正常方法駕駛，而且速度也不慢。基本可以維持在80-100的時速，如果不裝冬季胎，是絕對不可能達到這個速度的，那么6天3600公里我也就不可能完成。其實在這種雪層稍厚的路面上行駛，反而沒有那么滑，因為這種路況條件下，冬季輪胎的特殊花紋更能發揮作用！當你軋過這些雪層的時候，你能清晰聽到冬季胎與冰雪摩擦、碾壓的聲音，這種聲音說實話讓人更有安全感。6天時間，精神緊繃，高度集中，當最后我開完這3600公里到達鄂木斯克城的時候，伴隨著勝利喜悅的最大感受是沒有冬季輪胎保駕護航，難以想象能夠完成這段穿越。但同時，我也頭一次意識到：在冰雪路面，冬季胎固然必不可少，但并不是說沒有下雪就不需要冬季胎。為什麼這么說呢？因為冬季氣溫本來就低，天氣好的情況下雖然沒有雪，這時候你行車可能公路胎就夠用。可一旦下點雨、飄點雪，在低溫環境下，路面就容易就形成一層薄薄的暗冰，這種暗冰甚至是你不易察覺的，當你還以正常的車速、普通的公路胎開上去的時候，就很危險了！尤其在夜里，視線不好的情況下，萬一再遇上個急彎......這就是為什麼在冬季的公路邊，我們經常會看到一些側翻事故車輛的原因了。還有就是，野外的公路路況復雜多變，各個地區的道路清障工作效果也不一致，這就造成了路面一會兒有雪、一會兒沒雪的狀況。這種路況條件下，你很難保持穩定的車速，因為你不知該快還是該慢。慢慢開吧固然安全一些，但如果你需要趕時間呢？你稍微提點速，忽然又出現冰雪路面，這種路況就交替會令你十分頭疼。可如果裝了冬季胎，你大可不必擔心這種問題。因為無雪道路，冬季胎一樣跑，有雪道路，冬季胎正好發揮作用，可保證車輛正常行駛。穿越冬季哈薩克斯坦，冬季胎依舊不可或缺。結束了艱險的西伯利亞穿越，我的祖國新疆霍爾果斯口岸之間，還剩一個哈薩克斯坦。哈國位于神秘而古老的中亞地區，地勢相對來說比較平緩，其中相當一部分是哈薩克大草原。但是相比俄羅斯，哈薩克這段路，人煙稀少，公路設施更簡陋，道路清障做得更差。哈薩克雖然地勢平緩一些，但由于道路清障工作不及時，下雪之后比西伯利亞更易積雪，所以像這種裸露的油路處處見，或多或少路面都會帶點雪。尤其這種薄雪層特別常見。前文說過，這種剛下過雪行程的薄雪層路面，是最滑的！我每次遇到這種情況，都格外小心，冬季胎在這種時候真的是不可或缺。穿越哈薩克大草原，被冰雪覆蓋的大草原。穿行在冬季的草原公路，路面狀況大多如此，你一眼看上去覺得挺干凈，沒有雪，但當你軋上去你會發現比想象的要滑！令我印象最深刻的一次是，有一天早上起來，我發現氣溫突然比昨夜升高，導致我之前被西伯利亞低溫凍住的幾瓶紅酒都開始有化凍的跡象，可能正是由于這種氣溫升高，造成降雪演變為降雨，路上濕漉漉的一片。我心想這下雨總比下雪強吧，于是正常駕車出發。然而上道后我又發現，氣溫雖然升高但尚不足以維持雨水落下后形成積水，所以還是結冰了，而且是最滑的那種冰。一開始我還沒反應過來，以為是路面起伏造成車身晃動，后來發現這種晃動一直存在才引起警覺原來路面全是暗冰！走著走著遇到一個大上坡，發現一輛大巴車橫在那里爬不動，車上所有的乘客、司機都下車來從路邊挖土鋪在路面上增加摩擦力，好讓大巴車能爬上去。為了躲避大巴車我不得不減速，在半坡上停了下來，這一停可好，我再踩油門的時候，發現輪胎明顯打滑，干轉車身不動。那時候我手心都出汗了，松開油門，定了定神，再輕輕地踩下去，讓轉速慢慢提升，車身終于動了。就是這么滑！沒裝冬季胎的話，估計那天我也就趴在那個大坡上了。

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